I tradizionali mattoni di magnesia e carbonio realizzati con legami di catrame sintetico secondo il processo di miscelazione a freddo si induriscono e acquisiscono la resistenza necessaria durante il danneggiamento del catrame, formando così un carbonio vetroso isotropo. Questo carbonio non mostra termoplasticità, il che può eliminare tempestivamente una grande quantità di stress durante la cottura o il funzionamento del rivestimento. Il mattone di carbonio di magnesia prodotto con legante di asfalto ha un'elevata plasticità alle alte temperature grazie alla struttura di coke grafitato anisotropico formata nel processo di carbonizzazione dell'asfalto. 97 magnesia fusa

Pertanto, la resistenza alla fessurazione dei mattoni legati con asfalto è superiore a quella dei mattoni legati con asfalto. Tuttavia, uno degli svantaggi dei mattoni legati con bitume è che durante la produzione è necessaria la miscelazione a caldo ed è necessario un dispositivo di preriscaldamento del mattone. In questo articolo viene descritto il metodo per produrre mattoni di magnesia e carbonio mediante processo di miscelazione a freddo. Il mattone risultante ha un basso modulo elastico, che gli consente di svolgere un ruolo nell'alleviare lo stress durante l'uso operativo. La comune pece di catrame di carbone è dannosa per la tutela dell'ambiente a causa della presenza in essa di benzovide. Sono stati selezionati leganti speciali a basso contenuto di benzovath che soddisfano i requisiti ambientali.

1. Introduzione

Trentacinque anni fa furono sviluppati i mattoni in magnesio e carbonio, oggi ampiamente utilizzati nelle fornaci per muratura. I mattoni di carbonio di magnesia sono ampiamente utilizzati anche in altri forni, come i forni per la produzione dell'acciaio a doppia camera e i dispositivi di trattamento sotto vuoto a ciclo di tipo Rll. Tradizionalmente, tali mattoni venivano prodotti utilizzando un processo di miscelazione a freddo utilizzando leganti di catrame sintetico e un processo di miscelazione a caldo utilizzando leganti di asfalto. Entrambi i tipi di leganti presentano vantaggi e svantaggi. Il vantaggio principale dei mattoni in magnesio-carbonio prodotti con leganti per catrame è che è possibile utilizzare per la produzione il processo di miscelazione a freddo che, a differenza dell'uso di leganti per asfalto, non richiede attrezzature pesanti e lavoro manuale. Il mattone prodotto con legante bituminoso presenta invece una migliore termoplasticità. Nel processo di utilizzo, poiché può assorbire lo stress generato durante il funzionamento, ha un'elevata resistenza alla rottura. Il contenuto principale di questo lavoro di ricerca è sfruttare i vantaggi dei due sistemi e sviluppare la tecnologia di miscelazione a freddo.

Prezzo ordinario della magnesia fusa

Magnesio fuso

2 Esperimento

2.1 Materie prime

Come materie prime, la purezza del 97,5% della magnesia fusa e il 95% della purezza della grafite su scala FC, pece standard di catrame di carbone, a causa della presenza di idrocarburi poliaromatici, come i benzopiri, è dannosa per l'ambiente. Il contenuto di benzopiro nella pece di catrame di carbone è compreso tra 10.000 e 15.000 mg·kg-1, mentre la norma internazionale prevede che il contenuto di benzopiro debba essere di 50 mg·kg-1 (vedi norma tedesca TGRS551). Per soddisfare questo severo requisito è stato selezionato un legante speciale con un contenuto di benzopirina di 300 mg·kg-1. I dati sulla viscosità ottenuti dal fornitore mostrano che la viscosità dinamica di questo legante è compresa tra la resina fenolica solubile e la resina fenolica lineare, che è completamente accettabile per la produzione.

2.2 Preparazione della miscela di stampaggio e stampaggio del campione

Di solito per produrre mattoni legati con catrame utilizziamo catrame diluito al 2%. Nel corso dell'esperimento, il catrame diluito viene gradualmente sostituito da asfalto diluito e si osserva il cambiamento della formabilità e delle prestazioni del mattone. Per effettuare uno studio comparativo completo, sono state prodotte cinque miscele per stampaggio.

La miscela per stampaggio viene preparata nel miscelatore inclinato ad alta resistenza di Eirih e lasciata per 0,5 ore. I mattoni si formano ad una pressione di 200mpa. I mattoni modellati vengono essiccati a 200°C per 20 ore e poi raffreddati in condizioni naturali. Il campione viene tagliato secondo i requisiti delle seguenti prove sul campione: porosità aperta, densità apparente, resistenza alla compressione a temperatura ambiente e tasso di carbonio residuo nel mattone.

2.3 Prova dei campioni

I test vengono effettuati nel nostro laboratorio. Seleziona casualmente 3 mattoncini da ciascun ingrediente e, per ridurre gli errori, calcola l'indice medio.

Gli effetti degli agenti disidratanti sono ben noti. Come additivo è stata scelta la polvere di zolfo. Sono stati condotti esperimenti con diverse quantità di zolfo. Si è riscontrato che la resistenza aumentava del 20% dopo l'aggiunta di zolfo, ma la porosità e l'indice di densità apparente del materiale non erano migliorati dopo la carbonizzazione. Tuttavia, i due indici di resistenza alla compressione dopo lo stampaggio e la carbonizzazione sono migliorati quando sono stati aggiunti il ​​10% di agente disidratante e asfalto diluito. Quando la quantità di zolfo veniva ulteriormente aumentata, la resistenza non veniva migliorata.

3 Prova industriale

Per effettuare test industriali, è stato selezionato l'ingrediente CZ e trasformato in mattoni. I tre mestoli erano rivestiti con mattoni realizzati con gli ingredienti sopra indicati. La durata del rivestimento è di 109 volte, 103 volte e 105 volte (in media 109 volte) e la durata di servizio del tradizionale mattone in magnesia-carbonio con legame di catrame è di 103 volte.

4 Considerazioni conclusive

La selezione dell'agente legante appropriato può far sì che il mattone raggiunga prestazioni più elevate. Il legante utilizzato soddisfa i requisiti di tutela dell'ambiente e di sicurezza (vedi norma TGRS551). Ovviamente, la durata migliorata del rivestimento è positiva per l'utente. In termini di costi, lo speciale legante per asfalto utilizzato è simile al catrame